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Rally en dos frentes Alejandro Schmauk
El rally mundial ha sido un tema que últimamente he tocado muy poco, pero ahora merece una dedicación especial.
La disputa por el título ha estado circunscrita a lo que hagan Marcus Gronholm y Sebastien Loeb, quienes se han repartido los triunfos.
Acaba de disputarse el Rally de Nueva Zelandia sobre caminos de ripio compacto similares a los que uno puede encontrar de la IX Región al sur. Y en estas condiciones de adherencia complicada, el duelo entre el finés y el campeón llegó a su máxima expresión. Durante los más de 350 kilómetros de pruebas cronometradas, la diferencia nunca fue superior a algunos segundos y al término Gronholm ganó con una ventaja de 3 décimas de segundo. Está claro que es la diferencia más estrecha de todos los tiempos en el rally y ratifica que estamos en presencia de dos pilotos que han hecho y están haciendo historia.
Establecer una diferencia tan pequeña sólo es posible porque en la actualidad los tiempos son controlados en forma electrónica. No hace mucho, con cronometraje manual, habría sido imposible.
Puede que el campeonato no tenga la competitividad de tiempos recientes, en los que los Makinen, Sainz, McRae, Auriol, Solberg , Kankunnen y algunos otros podían ganar carreras en cualquier momento, pero el nivel de Grönholm y Loeb compensa con creces la cantidad. Seguir de cerca la disputa vale la pena.
Ahora sigue una serie de rallies de asfalto, superficie donde el francés siempre ha destacado, por lo que la ligera ventaja que Gronholm acumula no significa mucho.
La diversidad de escenarios es uno de los aspectos que hacen interesante al Mundial de Rally, ya que se ven asfalto con hielo (Mónaco), tierra con nieve (Suecia) , tierra compacta (Grecia y Argentina), ripio ( Nueva Zelandia) y asfalto (Alemania y España), por citar algunos. Por eso, el campeón tiene que ser un piloto completo, capaz de ser competitivo en todo tipo de condiciones y superficies.
Y, a propósito de diversidad de caminos, se ha estado disputando en Chile el Patagonia Atacama, válido por el Mundial de Rally-raid. Con un inicio simbólico por caminos nevados en Bariloche, barro a granel entre Valdivia y Concepción, diferentes tipos de dunas en Constitución, Ritoque y Copiapó, más la aridez del desierto entre Antofagasta e Iquique, esta carrera del tipo Dakar debe ser la con más opciones en una misma prueba. Eso le otorga de por sí un atractivo único y afirma su validez como parte del calendario mundial. Sólo le falta una mejor convocatoria e incorporar más a los distintos lugares por lo que pasa. Un reciente ganador del Dakar -el francés Luc Alphand- más un puñado de pilotos de la especialidad merecían un marco mayor y una cobertura más masiva.
Lo especial, por llamarlo de alguna manera, es que la carrera se ha disputado completa en territorio chileno, se ha financiado con recursos chilenos y, sin embargo, para las autoridades de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) es una carrera argentina, ya que la fecha está asignada a nuestros vecinos. Lo que se cocina tras bambalinas a pasos de la Plaza de la Concordia en París, sede de la FIA, pertenece a un ámbito al que los dirigentes chilenos ni sospechan cómo ingresar y, por lo mismo, ni pensar en que se hagan oír. Como guinda de la torta, el delegado de la federación chilena que asiste regularmente a las asambleas de FIA es un médico que sabe muy poco de autos, pero es el único director que habla algo de inglés. Como para que nos tomen en cuenta. |
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Posteado por El Mercurio a las 08:37 AM | Comentarios (0) |
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